Da bilimperiet K.W. Bruun blev solgt, skete det efter en lang periode med særdeles aggressive og til tider hårdhændede metoder fra importørens side over for forhandlerne.
Vi har set det fra mange importører – men K.W. Bruun blev på lange stræk opfattet som i en klasse for sig selv.
Det handlede om corporate identity, fx strenge krav om fliser og glasfacader, det handlede om tvangskøb af ubrugelige reservedele, det handlede om dummebøder og urealistiske salgsmål – og så handlede det helt uhørt om deciderede trusler, som flere forhandlere blev udsat for.
Det viste undersøgelser blandt AutoBranchen Danmarks medlemmer. Kønt var det ikke. Fordrende for et godt og tillidsfuldt samarbejde mellem importør og forhandlere var det slet ikke.
Her var ingen gensidig respekt, her var almindelig ordentlighed en by i Rusland. Her var det snarere metoder, som man ikke forbinder med anstændig forretningsdrift.
I bagklogskabens lys var strategien klar: Det handlede om at pumpe overskuddet i K.W. Bruun op – koste hvad det koste ville af goodwill og langsigtet økonomisk bæredygtighed blandt forhandlerne.
Fra K.W. Bruuns synspunkt lykkedes missionen. Overskuddet skulle tælles i 10 cifre, og salgsprisen for bilimperiet blev derefter: Usædvanlig høj.
Den nye ejer blev som bekendt Wismo Group, og et stort lån med meget store renteudgifter til følge betød, at mange fra begyndelsen forudså, at det ville blive mere af det samme, selvom ejerkredsen var skiftet ud.
Hvis man håbede på, at stilen ville blive lagt om, risikerede man at blive skuffet. Og realiteterne i dag er da heller ikke til at tage fejl af: Wismo skal tjene rigtig mange penge for at betale renter – og hvis overskuddet også skal sikres, er det nærliggende, at forhandlerne kommer til at betale endnu mere af prisen, som det også var tilfældet under K.W. Bruuns ejerskab.
Vi har på det seneste set flere konkurser blandt Wismo-forhandlere. Det er altid trist, når en forhandler må opgive ævred.
Og sandheden er desværre, at Wismo bærer en del af ansvaret for, at mange forhandlere aktuelt kæmper med det, og at nogen helt må opgive at drive deres forretning videre.
Wismo Group har som deres forgænger nemlig gjort tilværelsen rigtig svær for mange af deres forhandlere. Med benhårde krav om store investeringer – og ikke mindst med lange perioder med katastrofal mangel på biler, har det været stort set umuligt at drive en profitabel Wismo-forhandling.
I dag er der de fleste steder igen biler at sælge, men det ændrer ikke på, at omkostningsprofilen ved at drive en Wismo-forhandling for mange forhandlere stadig er ikke den rigtige.
Ikke når Wismos mærker har de markedsandele, som er tilfældet i dag, selvom de er blevet bedre på det sidste.
Det må Wismo tage bestik af, hvis man vil undgå, at endnu flere forhandlere må dreje nøglen om. Aktuelt har man endnu ikke fundet en ny Wismo-forhandler i Randers, efter at forhandleren for et par måneder siden desværre gik konkurs.
Tomrummet er svært at tolke som andet, end at potentielle forhandlere ikke ligefrem står i kø for at engagere sig med Wismo. Man har set kolleger brænde fingrene. Man har hørt historier om, hvordan importøren agerer.
Fra AutoBranchen Danmarks side har vi flere gange opfordret importøren til at lægge stilen afgørende om, for der er brug for et gensidigt og ligeværdigt samarbejde mellem importør og forhandler, hvis det skal kunne holde på sigt.
Man skal anerkende, at man er gået for langt. Man skal stå ved konsekvenserne af den forretningsmodel, man har overtaget.
Vi har set nogle positive takter hos nogle forhandlere, hvor Wismo omtales langt bedre end K.W. Bruun, og det vil vi selvfølgelig gerne kvittere for, men andre er stadig under et voldsomt pres.
Som vi ser det, bør Wismo sænke omkostningerne for forhandlerne i nogle år, så forhandlerne kan komme på fode igen. Det vil kun være på sin plads.
Ved at videreføre K.W. Bruuns kyniske tilgang, gør Wismo stor skade på branchen. Det koster ikke alene nogle forhandlere deres livsværk. Det undergraver tilliden blandt parterne i branchen.
Jeg forstår udmærket, at Wismo står i en svær situation. Sandheden er nok, at man købte alt for dyrt. Samtidig har importøren kæmpet usædvanlig hårdt med Stellantis. Men det bør ikke være forhandlerne, der skal betale for, at Wismo har betalt overpris.
Kontakt
