Første januar i år trådte en lovændring i kraft. Den gør det muligt for kommuner at etablere zoner, hvor kun nulemissions-biler må køre. Indtil videre findes de ikke ude i virkeligheden, men den 21. august vedtog Borgerrepræsentationen i Københavns Kommune at etablere en.
Zonen skal etableres på Vesterbro og vil komme til at blokere for benzin-, diesel- og hybridbiler i et større område centralt i København – herunder på dele af Vesterbrogade. Hovedfærdselsårer som f.eks. Ring 2 er dog undtaget. Beboere i zonen er også undtaget, så det rammer primært trafik udefra.
Usikkerhed om effekt
Det er rådgivningsvirksomheden COWI, der har regnet på konsekvenserne for Københavns Kommune, og de har anbefalet Vesterbro fremfor tre andre områdeforslag, fordi det har den bedste balance mellem bidrag til miljø og klima overfor mængden af omvejskørsel.
I rapporten vurderes det bl.a., at etableringen af en nulemissionszone vil mindske CO2-udledning med skønnet 17.400 ton CO2 årligt i 2027. Den væsentligste effekt kommer på baggrund af en forventning om, at flere vil skifte fra fossil- til elbil før tid pga. zonen, men der er stor usikkerhed om, hvor stor effekten bliver.
Lige nu er planen, at zonen på Vesterbro skal træde i kraft i starten af 2027 og for erhvervstrafik i midten af 2028. Dog skal forslaget gennem en høring, hvor bl.a. Miljøstyrelsen skal forholde sig til det. Der er lagt op til at prøve ordningen i et år til at starte med og så evaluere.
”Hvis forslaget kan få flere til at vælge en elbil, så er det som udgangspunkt positivt, men jeg tror, det vil batte langt mere, hvis Christiansborg-politikerne kom med en klar udmelding om bilafgifterne,” siger adm. direktør i AutoBranchen Danmark, Gitte Seeberg, og fortsætter:
”Det bliver også interessant at følge de trafikale konsekvenser, for spørgsmålet er, om folk i fossilbiler kommer til at køre større omveje, så trængslen stiger udenfor zonen. Det kan få flere elbilister til at vælge Vesterbro som smutvej, og så kommer alle bare til at køre flere km. Det ville være et selvmål. Så en evaluering efter et år, virker som en god idé.”
Også i Aarhus Kommune blev man sidste år enige om en omfattende grøn mobilitetsplan, hvor en nulemissions-zone bl.a. indgår. Dengang lød det, at den skulle etableres i den centrale del af byen i 2027.
I Odense har man også diskuteret en nulemissionsløsning, men indtil videre har man valgt ikke at gå videre med den løsning.
Kontakt
