Globale handelsmønstre er under forandring. USA har i stigende grad indført told for at fremme national produktion. Kinesiske virksomheder har opnået en stærk position på hjemmemarkedet, og tager flere markedsandele globalt med billigt producerede klimavenlige varer – af høj kvalitet. Og EU stiller krav til virksomhederne om at omstille til CO2-lav produktion for at nå målet om klimaneutralitet i 2050. Det er den udvikling, der sætter europæiske industrier under pres.
Nu kommer EU med et modsvar. Produkter til det europæiske marked skal i højere grad produceres i Europa for at kunne deltage i offentlige udbud f.eks., når der skal købes ind i kommuner, staten og politiet. Planen er rettet mod de energitunge industrier såsom cement, stål og kemikalier for at undgå, at de mister deres markedspositioner.
”Køb europæisk-planen er et markant kursskifte i international handelspolitik. Siden 2. verdenskrig har vi arbejdet for frihandel og globalisering. Især Danmark har som et lille land nydt godt af gode og åbne handelsrelationer. Men alt det er under forandring,” siger Gitte Seeberg, adm. direktør i AutoBranchen Danmark.
600.000 jobs på spil
Kommissionens plan skal således styrke de energiintensive industrier, herunder også bilindustrien. Alene for sidstnævnte vurderer EU-Kommissionen, at 600.000 jobs kan gå tabt i det kommende årti, hvis der ikke gøres noget. De europæiske bilproducenter mister i disse år markedsandele både i Kina og til de kinesiske bilproducenter med store økonomiske konsekvenser til følge.
For bilindustrien er der derfor et ekstra højt krav om at producere i Europa, da industrien anses for at være en kritisk sektor for Europas vækst, og fordi konkurrencen er hård fra Kina. Således skal 70 pct. af bilen være produceret i Europa – undtagen bilens batteri.
Strategien er mest af alt rettet mod konkurrencen fra Kina, da de japanske og koreanske bilproducenter er undtaget – og i øvrigt lande med en frihandelsaftale med EU.
Gitte Seeberg advarer: ”For autobranchen kan det betyde, at man skal udvise ekstra forsigtighed. Sælger man biler, der ikke er produceret i Europa, vil de med stor sandsynlighed blive udelukket fra offentlige udbud og fra nationale støtteordninger, hvis strategien vedtages, som den er lagt frem”. Hun fortæller videre:
”I dag er der 24 kinesiske bilmærker på det danske marked. Flere er på vej, men der er selvfølgelig ikke plads til dem alle. Her vil de mærker, der har produktion i Europa formentlig stå bedst. EU’s nye strategi kan også betyde, at vi ser udskilningsløbet hurtigere end ellers blandt de mange mærker. Derfor er det også vigtigt, at man laver sit baggrundscheck på de virksomheder, man indgår samarbejde med, og vurderer deres planer i Europa”.
”Kina har haft det lange lys på, men det har vi været alt for dårlige til at se. På rekordtid har de skabt virksomheder, der konkurrerer i den globale top10 inden for flere forskellige sektorer. Det hele tog form med ”Made in China” planen i 2015, hvor Kina definerede 10 sektorer, de ville være ledende inden for i 2025 – blandt andet robotter og elbiler. Vores branche har i særdeleshed mærket konkurrencen”, afslutter Gitte Seeberg.
Hurtig handling
I EU’s ”Made in Europe” plan er grænsen for bilproduktion sat ved 70%, fordi det er vurderingen, det er urealistisk, at lave forsyningskæder, hvor Europa kan producere alt selv. Europa har hverken råmaterialer eller egen batteriproduktion, der vil muliggøre det.
”Det er godt, Kommissionen handler, selvom det er for langsomt i et marked, som flytter sig ekstremt hurtigt. Men nu gøres der noget for at styrke europæisk produktion. Men generelt skal vi handle hurtigere og i langt højere grad i gang med at diversificere vores forsyningskæder, så virksomhederne har flere kort på hænderne, når told og handelskriser rammer”, siger Gitte Seeberg.
EU’s plan skal desuden sikre, at store investeringer, såsom etablering af fabrikker, fremmer lokal produktion og stiller krav om at bruge lokal arbejdskraft.
Strategien skal vedtages af medlemsstaterne, og derfor kan meget ændres endnu. Planen forventes ikke færdigvedtaget før om 1-2 år.
Kontakt
