Roadpricing virker mod trængsel, men må ikke blive en skatteskrue

Et nyt vejafgiftsforsøg for personbiler viser, at roadpricing kan reducere trafikken dér, hvor trængslen er størst. 

I forsøget har ca. 2.900 bilister testet modeller, hvor prisen for at køre afhænger af, hvor og hvornår bilen bruges. Der er blandt andet arbejdet med betaling pr. kilometer og pr. minut, og forsøget har set på forskellige zoner: Cityzoner i de fire store byer, forstadszoner til de fire store byer og modeller, hvor alle veje afgiftsbelægges. 

Resultaterne viser, at trafikken i cityzonerne faldt med ca. 12-22 procent. I forstadszonerne var effekten lavere, men stadig tydelig med et fald på ca. 7-11 procent. Effekten var størst i myldretiden, når afgiften var højest. 

Store forskelle på provenu 

Valget af model har stor betydning for, hvor mange penge roadpricing kan indbringe staten. 

En model med afgifter i cityzoner vurderes at kunne give omkring 1-2 mia. kr. årligt. Udvides modellen til både city- og forstadszoner, stiger provenuet til omkring 4-5 mia. kr. årligt. En landsdækkende model med afgifter på alle veje vurderes at kunne give op mod 26-33 mia. kr. årligt. 

Det er derfor afgørende, om roadpricing bliver brugt som et målrettet værktøj mod kø, eller som en ny måde at hente penge hos bilisterne. 

“Roadpricing kan være et godt værktøj til at reducere trængsel, fordi betalingen kan målrettes de steder og tidspunkter, hvor presset på vejene er størst. Men det skal modsvares af lavere afgifter til bilisterne. Ellers bliver det bare merbeskatning, og det er ikke vejen til en bedre og grønnere bilpark,” siger Gitte Seeberg, adm. direktør i AutoBranchen Danmark. 

Ikke lige om hjørnet 

Christiansborg har ikke taget stilling til roadpricing for personbiler, men det vil indgå i overvejelserne om bilbeskatningen, som en ny regering skal tage stilling til inden udgangen af året, hvor afgifterne for elbiler vil stige igen. 

Rapporten vurderer, at en simpel ordning, hvor man betaler for kørsel i hele landet i en given periode, vil kunne implementeres inden for 1,5-2 år fra en politisk beslutning. En landsdækkende kilometerbaseret ordning med app eller boks i bilen vurderes at tage 5-6 år. Minutbaserede, zonebaserede og hybride modeller vil ligge et sted mellem de to yderpunkter, afhængigt af teknologi, kontrol og geografisk omfang. 

For AutoBranchen Danmark er det afgørende, at roadpricing kobles direkte til lavere bilafgifter. Hvis bilisterne skal betale mere for brugen af bilen, skal de betale mindre for at købe og eje bilen. 

---