De kinesiske biler har for alvor fået deres gennembrud på det danske marked. Selvom ingen mærker foreløbigt er i top 10 over de mest solgte, har de gjort deres mærkbare indryk i top 20. Og det går meget hurtigt fremad.
Jeg har selv været i Kina flere gange for at se nærmere på den bilrevolution, som er i gang i Riget i Midten – og det er uden tvivl imponerende, hvordan man (ganske vist med betragtelig statsstøtte) har formået at skabe biler med sofistikeret teknologi og af høj kvalitet.
Biler, der er konkurrencedygtige og som appellerer bredt. Hvis ikke der havde været frygt for overvågning, tror jeg bilerne ville sælge endnu bedre. For de fleste biler fejler bestemt ikke noget.
Men Kinas indtog på markedet bliver ikke uden sværdslag. Straftold er blevet brugt flittigt og aktuelt taler en stor amerikansk bilforhandlerorganisation for et permanent forbud mod kinesiske biler på hele det amerikanske marked.
Simpelthen fordi, at organisationen ser en væsensforskel i den måde, kineserne agerer på i markedet – sammenlignet med andre asiatiske, europæiske eller amerikanske bilproducenter.
Her er opfattelsen, at kineserne ikke ønsker at blive en del af et eksisterende bilmarked, der trives. De vil i stedet overtage bilmarkedet i sin helhed. Deres mål er total dominans, lyder analysen fra organisationen, der henviser til, at kineserne har brugt samme fremgangsmåde på andre markeder.
Og derfor vil man altså holde kineserne helt ud af markedet – ikke bare for en periode, men for altid.
Om det bliver til noget, er tvivlsomt. I USA, men i den grad også i Europa, hvor det slet ikke er på tale lige nu, selvom de kinesiske biler vinder langt større markedsandele her.
Men vi skal som branche forberede os på, at de kinesiske biler kommer til at fylde mere. Og vi skal som branche også forberede os på, at det ikke bare er de etablerede bilmærker, der vil miste markedsandele. De kinesiske bilers indtog kan og vil også få konsekvenser langt ude på værkstederne.
Vi har allerede set, hvordan elbilerne generelt har udfordret indtjeningen på eftermarkedet rundt omkring. Her kunne vi have forberedt os bedre, og en aktuel sag, som vi har taget op fra AutoBranchen Danmarks side, viser også behov for hurtig handling.
Det handler om skadesopgørelserne i Autotaks. Her mangler der simpelthen reparationsdata på rigtig mange af de kinesiske biler. Der er ikke reparationstider og der er ikke reservedelspriser.
Det er ikke usædvanligt, at der ikke er data på nogle små bilmærker, hvor der måske er solgt et par hundrede biler. Det kræver ofte en vis volumen, før Forsikring & Pension køber data, så det ender i Autotaks.
Men det er helt uden for normalen, at der ikke findes data på store mærker som Xpeng og andre af de kinesiske bilmærker, hvor der kører tusindvis af biler rundt på de danske veje. Men F&P kan øjensynligt ikke få fat i data fra kineserne.
Resultatet er, at værksteder og lakerere må ty til besværlige og tidskrævende fantomopgørelser på rigtig mange kinesiske biler, hvor tider og priser skal findes frem manuelt.
Det er helt uholdbart. Fra AutoBranchen Danmarks side ønsker vi derfor, at forsikringsselskaberne yder et tillæg for de biler, hvor der skal laves fantomopgørelser. Så regningen bliver sendt videre til kunderne.
For lige nu snyder kineserne systemet – og de andre bilmærker. Og hvis ikke der kommer et modtryk, hvor det får konsekvenser, at data mangler, bliver det en glidebane, hvor man bare accepterer, at de kinesiske mærker spiller efter nogle andre regler end de andre mærker.
Og det må forsikringsselskaberne ikke lade ske ved at placere regningen ved værkstederne. I stedet skal der råbes op – og vises handling, så regningen ender det rigtige sted. Der skal pres på importører og producenter.
Forleden fastslog et hollandsk forsikringsselskab, at man ikke kan få forsikret sin kinesisk-producerede bil, hvis den kommer fra en række mærker – og det er altså ikke små, ubetydelige mærker, der er tale om. Ikke på grund af bilens kvalitet, men på grund af kvaliteten i den reparationsorganisation, som de pågældende mærker har, som gør forsikringen økonomisk urentabel.
Det kan virke drastisk, men det er det, der sker, hvis vi ikke i tide får blokeret de smuthuller, som kineserne benytter i dag.
Kontakt
