“Branchen er ved at grave sig ned i et hul, hvor kunderne har fået indtryk af, at det nærmest ikke koster noget at køre i en elbil. Samtidig har man været for lidt seriøs i rådgivningen om, at en elbil ganske rigtigt kan være billigere i starten af sin levetid – men at der over tid skal forventes udgifter, blandt andet til service af bremser, undervogn og komfortsystemer som varmepumpe og klimaanlæg,” siger Henrik Stampe Jensby, eftermarkedschef hos Toyota-forhandleren STS Biler.
Ifølge ham risikerer myten om meget lave vedligeholdelsesomkostninger at tage årevis at rette op på.
“Og den pris kommer branchen i høj grad selv til at betale,” siger han.
Han opfordrer derfor branchen til at tænke sig grundigt om – og tænke eftermarkedet ind allerede i salgsøjeblikket.
I dag bliver elbiler ofte solgt på, at driftsomkostningerne er meget lave. Og selvom det kan være rigtigt i bilens første år, er det langt fra hele billedet, understreger han.
“For vi ved reelt set endnu ikke, hvad en elbil koster over hele dens levetid,” siger han og henviser til analyser, der viser, at den samlede ejeromkostning over 10 år ligger nogenlunde på niveau med fossilbiler.
Det harmonerer dårligt med de forventninger, mange kommende elbilejere har fået, mener han.
Samtidig peger han på konkrete erfaringer, når elbiler begynder at få nogle år på bagen – eksempelvis i forbindelse med periodisk syn.
“Vi kan i øjeblikket læse mange historier om, at elbiler har en højere fejlprocent, når de skal synes første gang efter fire år, end fossilbiler, der traditionelt er blevet serviceret og vedligeholdt løbende. Eksempelvis viser statistikken for fire år gamle Tesla Model Y, at mange ejere bliver oprigtigt overraskede over antallet af sliddele, der skal udbedres – bremser, undervogn og styretøj. Ikke fordi det er en dårlig bil. Det er det ikke. Det er en rigtig fin bil. Men fordi den ikke er blevet passet, som man burde,” siger han.
Farligt at lave opfattelser, der ikke kan ændres
Ifølge Henrik Stampe Jensby handler det i høj grad om de forventninger, branchen selv har været med til at skabe.
“Når man i årevis har fået at vide, at en elbil næsten ikke koster noget at holde kørende, så ændrer det adfærden. Service bliver noget, man springer over, og vedligehold noget, man udskyder. Og så rammer virkeligheden, når bilen skal synes.”
Han peger på det paradoksale i, at bilen for de fleste er den næstdyreste investering efter boligen – og ofte den største enkeltpost i husholdningsbudgettet – men samtidig noget af det, mange passer dårligst på.
“Man vedligeholder sit hus, man servicerer sit fyr, men bilen, som man bruger hver dag og er afhængig af, forventer man bare passer sig selv. Den tankegang er vi nødt til at gøre op med – især når det gælder elbiler.”
Han advarer samtidig mod meget lave priser på serviceaftaler, som flere store aktører markedsfører.
“Det er farligt at skabe opfattelser, der ikke kan ændres igen. Når først kunderne har vænnet sig til ekstremt lave priser, bliver det meget svært at få dem op på et bæredygtigt niveau,” siger han.
Han henviser til, at tidligere kampagner og tiltag i branchen – eksempelvis gratis lånebiler ved udbedring af skader – har skabt uhensigtsmæssige praksisser, hvor omkostningerne i praksis er endt hos værkstederne, selvom markedsføringen har været drevet af forsikringsselskaberne. Det har haft store økonomiske konsekvenser i mange år.
“Det er den slags fejl, vi skal undgå at gentage. For hele branchens skyld,” fastslår han.
Hos STS Biler og Toyota er man i gang med at opbygge erfaringer, som skal danne grundlag for rådgivningen – både i salgsafdelingen og på værkstedet.
“Vi skal selvfølgelig selv gøre vores erfaringer. Men vi har heldigvis aldrig levet af, at vores biler går meget i stykker. Og det duer simpelthen ikke, at branchen skaber større problemer for sig selv på den lange bane,” siger han.
Kontakt
