Reparationsgrænsen er på mange måder et politisk selvmål.
I stedet for at reparere biler, der nemt kunne komme ud at køre igen på de danske veje, bliver bilerne dømt totalskadede – og efterfølgende eksporteret ud af landet.
Den tendens forstærkes i takt med, at reservedelene bliver dyrere og dyrere. Både fordi bilerne bliver mere højteknologiske og fordi der kommer flere og flere elbiler.
Det betyder, at der skal mindre og mindre til, før biler bliver dømt totalskadede.
Samtidig kræver loven, at vurderingen af, om en bil er totalskadet, skal ske på baggrund af prisen på nye reservedele – også selvom bilen vil blive repareret med brugte reservedele eller kopireservedele. Det er også medvirkende til, at reparationsgrænsen reelt er lavere, end de 75% af bilens værdi, som den er fastsat til, hvilket igen betyder, at flere biler bliver dømt totalskadede.
AutoBranchen Danmark arbejder for en total afskaffelse af reparationsgrænsen, og har senest specifikt foreslået en afskaffelse af reparationsgrænsen for elbiler, som jo oftest ikke har betalt den registreringsafgift, som reparationsgrænsen er en udløber af.
Viste eksempler på skadede biler
Flere politiske partier har bakket op om idéen om at afskaffe reparationsgrænsen for elbiler, men der brug for handling:
“Vi har brug for et fornyet politisk fokus på at få fjernet reparationsgrænsen,” siger Nicky Bobak, eftermarkedschef i AutoBranchen Danmark.
Senest drøftede han reparationsgrænsen med Kenneth Fredslund, der er medlem af Folketinget og transportordfører for Danmarksdemokraterne.
Det skete under et besøg hos Skoda-forhandleren Fredericia Auto-service A/S, hvor servicechef og medejer Stephan Kristiansen viste flere eksempler på biler, der var dømt totalskadede, men som nemt kunne repareres.
“Det skriger til himlen, at politikerne fastholder reparationsgrænsen, når det er sund fornuft at reparere bilerne i stedet. Jeg er glad for, at Danmarksdemokraterne viste interesse for sagen,” siger Nicky Bobak.
“Det giver mening at reparere og genbruge i stedet for at smide ud og kassere. Det er godt for klima og miljø og det skaber også arbejdspladser på værkstederne, hvis vi kan få lov til at reparere flere biler,” siger han videre.
Kontakt
