Salgsstatistikkerne herhjemme har længe vist, at danskerne i meget høj grad har kastet deres kærlighed på elektriske biler, når de køber nyt. Men hos en forhandler i Hovedstadsområdet ser virkeligheden lidt anderledes ud.
For hos Rafn-Larsen Automobiler i Ballerup er det – ifølge indehaver Kenneth Rafn-Larsen selv – lykkedes at styre fornuftigt gennem en periode med tørke for nye elektriske bilmodeller fra husets tre nyvognsmærker: Mazda, Subaru og Isuzu.
Benzinbiler sælger stadig
Men selv nu, hvor der er kommet flere elbilnyheder på hylderne, triller der fortsat mange benzinbiler ud fra de nyistandsatte udstillingslokaler.
”Efter min mening har hele elbil-området været alt for forceret fra politisk side, og det har kostet hele autobranchen mange penge samt tab af arbejdspladser,” lyder det fra Kenneth Rafn-Larsen, som forventer, at årets salg fra hans butik ender på en 50-50-fordeling mellem el og benzinbiler.
Faktisk oplever han direkte vækst i salget af benzinbiler med Mazda, siger han.
Generelt ligger andelen af elbiler i nyvognssalget for Hovedstadsregionen også noget under landsgennemsnittet. I år til og med september udgør elbiler godt 51 procent af salget i Hovedstaden mod et landsgennemsnit på 60 procent ifølge bilstatistik.dk.
Og det har sammenhæng med, at livet i byen stadig er lettere med en benzinbil, hvor man ikke skal jagte offentlige ladere med tidsbegrænsning på, lyder det fra Kenneth Rafn-Larsen.
Ændrede brugtvogns-strategi
Samlet set har danskernes fokus dog flyttet sig i retning af elbiler, mens de japanske bilproducenter indtil for nylig har holdt sig noget i baggrunden på det drivmiddel. Så hvordan håndterer man som forhandler den udfordring i kølvandet på en corona-krise?
For Kenneth Rafn-Larsen har der ikke bare været et magisk håndtag at trække i. I stedet har en stribe mindre optimeringer – på japansk manér – hjulpet den ejerledede virksomhed i de seneste år.
For eksempel ændrede Kenneth Rafn-Larsen strategi for brugtbilerne, da det blev sværere at levere de nye elbiler, folk efterspurgte. På det tidspunkt stak flere potentielle bilkøbere kun flygtigt hovedet ind i forretningen. Men selvom de måske ikke altid fandt, hvad de søgte, fik de alligevel et hurtigt bud på den bil, de gerne ville af med. Videresalget af de brugte biler håndterede forretningen så i højere grad selv i den periode.
”På den måde sørgede vi for hele tiden at holde et flow af biler igennem butikken, selvom det var svært at skaffe nye biler på det tidspunkt,” siger Kenneth Rafn-Larsen og tilføjer:
”Og så holdt vi ellers bare fokus på et begrænset men hurtigt omsat lager pga. de hurtige værditab.”
Holder omkostningerne nede
En anden ekstra indtægtskilde kommer fra etableringen af et dækhotel omme bag forretningen og det tilhørende værksted. Der er ikke tale om en dyr bygning, men om en slags robust telthal i kraftig presenning med noget jernarmering under teltdugen for at holde tyveknægte ude.
Eget værksted og skadesværksted på matriklen var også med til at holde omsætningen oppe i de perioder, hvor nyvognsmarkedet har haft det svært.
Og på udgiftssiden er der et konstant arbejde med at genforhandle vilkår med leverandører samt at bortskaffe de gratisydelser, branchen er så kendt for.
Dertil kommer fordelene ved at holde alle de funktioner samlet på en enkelt adresse i en ret kompakt enhed. En reduktion i Mazdas forhandlernetværk har også bidraget med ekstra travlhed i butikken.
”Jeg mener, at det er en stor misforståelse, at man kun kan drive en bilforretning med stordrift for øje,” siger Kenneth Rafn-Larsen om den konsoliderings-tendens, vi har set træde tydeligt frem i de seneste år.
Volumen er ikke succes
At stor volumen ikke nødvendigvis er vejen til succes lærte Kenneth Rafn-Larsen i sin tid som Peugeot-forhandler under K. W. Bruun-importøren i finanskriseårene.
”For eksempel skulle vi udfylde alenlange formularer for at få dækket vores garantireparationer fra importøren, og selv små fejl betød, at vi ikke fik dækket en reparation. Og så kan stordrift pludselig blive til en ulempe,” forklarer han og konkluderer:
”K. W. Bruun-samarbejdet var et urimeligt dyrt bekendtskab, men også en vigtig lektie jeg tog med mig videre.”
Siden 2010 har der kun været nye japanske biler i forretningen i Ballerup, der i dag beskæftiger 15 medarbejdere. Og med den nye, fuldelektriske Mazda 6 klar til prøvekørsler ude foran butikken samt en elektrisk Subaru Solterra på vej, ser Kenneth Rafn-Larsen fortsat lyst på tilværelsen som forhandler af nogle af markedets mindre mærker.
Billedtekst: Selvom der stadig bliver solgt mange benzinbiler i Ballerup, bliver der også solgt en hel del elbiler nu, hvor de japanske producenter endelig er kommet på banen med markedsrigtige modeller som Mazda 6 og Subaru Solterra, lyder det fra Kenneth Rafn-Larsen.
Kontakt
