Efter en stribe forhandlere er blevet opsagt, er fremtiden usikker mange steder. Men fremtiden tegner lyst, fortæller en forhandler, der selv er gået fra nyvognsforhandler til brugtvognsforhandler – og her deler ud af erfaringerne.
Kun 11 procent af nyvognsforhandlerne mener, at deres nuværende bilimportører tilbyder de biler, som markedet og forhandlerens kunder efterspørger mest fremadrettet, viser undersøgelse.
Miljøzoner og afgiftsstigninger presser dieselbilerne, men tyskerne hjælper med at holde en hånd under priserne.
Syv dage til at indregistrere lagerets biler. Det er, hvad flere nyvognsforhandlere har arbejdet ud fra. Sådan behøver det dog ikke at være.
Forhandlere forventer kraftigt fald i salget af dieselbiler, der udfordres af miljøzoner, øgede driftsomkostninger og længere liggetider. Der åbnes dog for mulighed for eksport.
Mens nyvognssalget faldt med 15 procent, faldt brugtvognssalget med 6 procent. Dårligt vejr og afgiftsjusteringer menes at bære ansvaret.
Mens nyvognssalget oplever det andet dårligste år siden 2012, er brugtvognssalget det næstdårligste siden 2014.
Den anden artikel i vores mini-serie om skiftet fra nyvogn til brugtvognsforretning har fokus på salg. Salgschefen er ofte den, der står overfor den største forandring, når forretningen ændrer sig.
Der bør være fokus på meget andet end hestekræfter og acceleration, når bilerne skal sælges. Influencer har rejst debat om branchen efter dårligere købsoplevelser.
Kunden skal holdes tæt på, når nye mærker gør deres indtog på det danske marked, og så skal man helst kunne justere på forretning og være på vagt for høje faste omkostninger, lyder det fra Alex Aunsbjerg.
