Cirka hver femte bil i danskernes 2,9 millioner store bilpark drives i dag frem af en elmotor. For blot fem år siden var kun en ud af 100 biler elektriske, viser tal fra Bilstatistik.dk.
Den udvikling stiller store krav til landets værksteder, og derfor har TEC i Hvidovre sat gang i et større forandringsarbejde, som blandt andet drives af implementeringsansvarlig Mathias Selchau Ridder.
Han har givet AutoBranchen Danmark en tidlig rundtur i det lokale, som engang husede et museum for biler af fortiden, men som efter sommerferien skal bruges til at uddanne nye mekanikere med fokus på fremtidens bilpark.
Ny uddannelse
”Det her lokale skal understøtte en ny uddannelse, vi starter op i august, og det skal sikre en grundforståelse for elektriske systemer på biler,” siger Mathias Selchau Ridder, der har en fortid som underviser hos Semler Gruppen.
Den nye, opdaterede uddannelse kommer til at hedde personvognsteknikeruddannelsen, og her vil eleverne kunne vælge, om de vil specialisere sig i EV (electric vehicle) eller ICE (internal combustion engine).
”De ændringer, vi foretager her på skolen, sker som en reaktion på den udvikling, vi har set på elbilsområdet,” siger Mathias Selchau Ridder og understreger, at han også forventer, at kompetencer inden for reparation af elbiler vil blive langt mere efterspurgte på landets værksteder i årene, der kommer:
”En mester, der kun satser på biler med forbrændingsmotor fremover og ikke omstiller sig til også at kunne arbejde på elbiler, han tager lidt af en chance.”
Computer på hjul
Den basale viden om det elektriske system, der styrer bilers lygter, assistentsystemer og meget mere, adskiller sig ikke så meget fra drivmiddel til drivmiddel. Og det er her, uddannelsen tager sit afsæt, før der bygges på med mere avancerede færdigheder.
”Bilerne er i dag blevet mere som en computer at arbejde på,” siger Mathias Selchau Ridder og forklarer, at hvor man tidligere kunne følge en ledning fra komponent til komponent, samles flere og flere funktioner i dag i centrale styreenheder i bilen.
Derfor er det nye lokale bygget til at træne systemforståelse og fejlfinding i bilens elektriske kredsløb og kommunikation – på tværs af bilmærker.
Finder fejl med “fumlebræt”
En stor del af undervisningen foregår på den måde, at eleverne skal lære om de elektriske systemer ved hjælp af tavler, der er målrettet bilers specifikke systemer. Tavlen viser et enkelt af en bils systemer, så det er nemmere at fokusere og danne sig overblik – man kan kalde det et ”fumlebræt”, men på meget højt niveau.
I lokalet findes også udstyr, der skal træne eleverne i arbejde på bilens højvoltssystem, som typisk er på 400 volt. Dog har brættet en lav ampere, så eleverne kan lære principperne uden at sætte livet på spil.
”Vi har stort fokus på sikkerhed og på hele tiden at minimere risikoen for personfare,” siger Mathias Selchau Ridder.
Efter 14 dage i lokalet vil eleverne have en solid grundforståelse af bilens elektriske systemer og kunne lave simpel fejlfinding på dem. De skal bl.a. være i stand til at lave en ”spændingsfrakobling” på en el- eller hybridbil på en sikker måde.
Et særligt fokus i undervisningen er de store forskelle, der kan være fra mærke til mærke, når man arbejder med højspænding.
”Er du på et autoriseret værksted, er der en helt specifik fremgangsmåde for, hvordan man arbejder med højvoltssystemer på lige netop det bilmærke. Men på de frie værksteder kan der være andre fremgangsmåder og andet udstyr til rådighed, så der er det særligt vigtigt, at vi får givet dem et grundlag for at forstå, hvad det er, de arbejder med,” siger han.
Andre arbejdsopgaver
Selvom elbiler rummer langt færre dele end biler med traditionel forbrændingsmotor, betyder det ikke, at værkstedsarbejdet forsvinder. Det ændrer bare karakter, forklarer Mathias Selchau Ridder:
”Man kan måske godt fornemme, at tingene bevæger sig i en retning, hvor der kan blive mindre arbejde pr. bil, fordi der er færre dele. Men sådan er det ikke endnu. Der er fortsat et stort slid på forskellige komponenter, fordi elbilerne er tungere, der er fortsat skader, og så er alle nye biler blevet langt mere komplekse at arbejde på.”
Men bare fordi bilparken forandrer sig, er det ikke ensbetydende med, at elevernes interesser følger med.
”Af de lærlinge, vi har igennem lige for tiden, er det ikke alle, der er lige optagede af elbiler,” siger Mathias Selchau Ridder og tilføjer:
”Måske kan en af grundene være, at de ofte ikke selv har råd til at købe dem endnu.”
Et hurtigt blik rundt på den stopfyldte parkeringsplads, der omkredser TEC i Hvidovre, bekræfter såvel elevernes bilentusiasme, som at de elektriske biler endnu er i mindretal.
”Men ligegyldigt hvad der sker, så er det vores forventning, at de kommer til at arbejde på el- eller hybridbiler, for der er allerede solgt så mange af dem,” siger Mathias Selchau Ridder.
Klima-erhvervsskole
Når det nye lokale står klar, er det dimensioneret til at have 24 elever igennem ad gangen i forløb af to ugers varighed – og forventningen er, at det bliver fuldt booket.
TEC i Hvidovre er udnævnt til klima-erhvervsskole, og det er blandt andet derfor, man i særlig grad satser på elbilsområdet med de nye faciliteter. Andre skoler får dog også gavn af det gennem samarbejde.
Kontakt
