AutoBranchen Danmark har i flere år arbejdet for at få afskaffet reparationsgrænsen – både bredt set og specifikt for elbiler.
Det er blandt andet sket ved udarbejdelse af en rapport om de økonomiske og klimamæssige konsekvenser samt potentialet for at skabe flere arbejdspladser på landets værksteder.
Det er også sket ved samarbejde med andre organisationer, herunder SMV Danmark, FDM og Forsikring & Pension, hvor der er lavet fælles henvendelse til skatteministeren for at få afskaffet reparationsgrænsen.
Og ikke mindst er det sket i dialog med politikerne på Christiansborg.
Og nu tyder meget det på, at indsatsen nu endelig bærer frugt.
Da Danmarksdemokraternes forslag om at afskaffe reparationsgrænsens for elbiler, som AutoBranchen Danmark har været i tæt dialog med partiers skatteordfører, Hans Kristian Skibby, om, blev behandlet i Folketinget i sidste uge, var der et bredt flertal, der talte for en afskaffelse.
Herunder fra skatteminister Jakob Engel-Schmidt, der blandt andet fastslog, at han ville ønske, at han selv havde fremsat forslaget.
“Jeg kan ikke modtage det her forslag med varmere følelser. Jeg synes, det er godt, jeg synes, det er gennemtænkt. Regeringen støtter hensigten bag forslaget om at undgå, at elbiler skrottes som følge af mindre skader, f.eks. på batterikassen og andre elementer,” lød det således fra skatteministeren under behandlingen af forslaget i Folketinget.
“Det har nogle kedelige omkostninger, både økonomisk og også for miljøet, at man sender biler, som kan repareres, til skrot, hvis noget andet er muligt,” sagde Jakob Engel-Schmidt videre.
Vil forhandle som led i afgiftsomlægning
Ministeren foreslog dog, at man – i stedet for at vedtage forslaget med det samme – behandler det som et led i den kommende reform af bilafgifterne, der ventes forhandlet på plads næste år.
“Det vil medføre store transaktionsomkostninger for os og for staten at indarbejde det med lynets hast, før vi har en reform af de fremtidige afgiftsstrukturer på plads. Må jeg ikke have lov at indbyde ordføreren og de eventuelle partier, der måtte synes det her er en god idé, til en kop kaffe mellem første og anden behandling? Så kan vi jo tale videre,” lød det det fra ministeren.
Regeringspartierne, altså Socialdemokratiet, SF, Moderaterne og Radikale, var alle positive, men vil afvente de kommende forhandlinger. Venstre, Dansk Folkeparti, Liberal Alliance, Konservative og Enhedslisten ville alle stemme for. Alternativet har også oplyst til AutoBranchen Danmark, at de stemmer for Danmarksdemokraternes forslag, når det skal andenbehandles. Dermed er der flertal udenom regeringen.
Og den brede opbakning glæder Gitte Seeberg, der er adm. direktør for AutoBranchen Danmark:
“Det er hul i hovedet, at vi i dag ikke må reparere rigtig mange elbiler, fordi vi har reparationsgrænsen. Så vi jubler over, at der er rigtig stor opbakning til at reparationsgrænsen for elbiler skal afskaffes. Det er på høje tid,” siger hun.
“Nu skal vi bare over målstregen, og politikerne skal blive enige og om proces og timing, men det må da kunne lade sig gøre,” siger Gitte Seeberg videre.
Hun mødes torsdag med skatteministeren for at diskutere fremtidens bilbeskatning, og her vil reparationsgrænsen også være på dagsordenen.
Det sagde politikerne
Herunder kan du se, hvad ordførerne blandt andet sagde om Danmarksdemokraternes forslag, da det blev behandlet i folketingssalen.
Malte Larsen, Socialdemokratiet:
“Hvis en elbil kan repareres sikkert og forsvarligt, skal afgiftsreglerne ikke i sig selv føre til, at den bliver skrottet unødigt. Derfor er vi fuldstændig enige i den intention, forslaget her lægger op til.”
“Det giver også god mening at se kritisk på den nuværende reparationsgrænse. Den nuværende grænse er skabt i et system, hvor registreringsafgiften har stor betydning, men mange elbiler betaler jo i dag lav eller ingen registreringsafgift. Derfor kan grænsen for nogle elbiler ligge lavere end det, der egentlig er en god samfundsøkonomisk begrundelse for.”
Vivi Nør Jacobsen, SF:
“Vi er glade for fokusset på genbrug, og vi deler jeres intention om, at elbiler ikke skal skrottes unødigt, hvis de kan repareres. For det er jo hverken godt for klimaet eller vores ressourceforbrug, hvis biler, der ellers kunne have fået flere år på vejene, ender som skrot.”
“Derfor synes vi også, at der er god grund til at se på de nuværende regler. For selvfølgelig skal vi ikke have regler, der unødigt spænder ben for, at det kan betale sig at reparere frem for at skrotte.”
Marie Brixtofte, Venstre:
“En stor del af en elbils klimaaftryk ligger i produktionen, så skrotter vi bilen efter få år, smider vi meget af gevinsten ud. Biler skal kunne repareres og ikke bare kasseres for et godt ord.”
Mikkel Dencker, Dansk Folkeparti:
“Vi synes grundlæggende, at det er forkert, hvis biler, der teknisk set kan repareres og fortsat vil kunne køre sikkert på vejene, alligevel bliver erklæret totalskadet og sendt til skrot alene af økonomiske årsager.”
“Det er især blevet en problemstilling med elbilerne, hvor batteriet udgør en meget stor del af bilens samlede værdi. En skade på batteriet kan betyde, at hele batteripakken skal udskiftes. Det kan være så dyrt, at bilen overskrider reparationsgrænsen og derfor bliver erklæret totalskadet, og det kan ske, selv om bilen i øvrigt er i god stand og har mange års levetid tilbage. Det synes vi i Dansk Folkeparti er uhensigtsmæssigt.”
“Når en bil med mange gode år tilbage bliver kasseret, fordi en reparation ikke kan betale sig efter de nuværende regler, er det ikke nødvendigvis den mest fornuftige løsning.”
Mads Strange, Liberal Alliance:
“Det nuværende bureaukrati i relation til reparationsgrænsen for elbiler medfører altså et betydeligt ressourcespild, som i øvrigt gør det dyrere at være dansker. Hertil kommer også, at når en elbil skrottes unødigt, har det en uhensigtsmæssig klima- og miljøbelastning, der udgør en bremseklods for vores ambitioner om at komme tættere på en grøn omstilling.”
Özkan Kocak, Moderaterne:
“Regler skal understøtte, at vi reparerer biler, når det er forsvarligt og giver mening. Der er ingen grund til at lade gode ressourcer gå til spilde på grund af uhensigtsmæssige regler.”
“Vi skal finde en løsning, der giver plads til fornuftige reparationer, tager sikkerheden alvorligt og er til at administrere både for bilejere og virksomheder.”
Sofie Therese Svendsen, Konservative:
“Vi har i Danmark rigtig mange dygtige mekanikere og værksteder, som både har kompetencerne og teknologien til at reparere de her biler. Dem skal vi selvfølgelig også give mulighed for at gøre deres arbejde frem for at lade unødvendige regler spænde ben for det. Jeg synes faktisk, at det her er et rigtig godt eksempel på, hvordan vi kan gøre den grønne omstilling mere fornuftig og samtidig gøre hverdagen lettere både for bilejere og for virksomheder.”
Lisbeth Torfing, Enhedslisten:
“Der er ingen tvivl om, at en afskaffelse af reparationsgrænsen for elbiler vil være en gevinst på mange måder, og derfor støtter Enhedslisten beslutningsforslaget.”
“Vi skal gøre mere for at reparere ting, som er gået i stykker, men som sagtens kan fungere længe endnu med en reparation. Her er reparationsgrænsen et problem.”
Magnus Georg Jensen, Radikale:
“Vi skal naturligvis undgå at indrette vores skattesystem på en måde, hvor vi utilsigtet gør det mere attraktivt at skrotte en bil, der sagtens kunne have haft mange gode år tilbage på vejen.”
Kontakt
Gitte Seeberg
Adm. direktør
