Antallet af nye kinesisk producerede hybridbiler, der i de kommende år triller ud på de europæiske veje, vil blive en hel del lavere, end det kunne have været. Det er resultatet af en ny foreløbig handelsaftale, EU har indgået med Kina tidligere på måneden.
Udfordringen for EU har i stigende grad været, at kinesiske bilproducenter har skruet kraftigt op for eksporten af hybridbiler til unionen. Det er især sket, efter man for et par år siden fik pålagt de rent elektriske biler fra Kina en straftold med begrundelse i kinesisk statsstøtte. Men straftolden omfatter ikke hybridbiler.
Den udvikling har resulteret i, at eksporten af hybridbiler fra Kina til Europa er steget kraftigt, og alene i år forventer man, at komme helt op på at tage imod omkring 800.000 kinesiske hybridbiler i EU. Det skriver Automotive News/Bloomberg.
Med den nye aftale bliver der lagt et loft over, hvor mange hybridbiler, kinesiske producenter må sende til EU. Loftet bliver angiveligt på 350.000 hybridbiler årligt, men med en årlig stigning på 6 procent lagt ind i de fire år, aftalen løber.
Forsøger kineserne at sende flere hybridbiler ind i EU, så er det ikke straftold, der vil ramme dem – bilerne vil slet ikke blive lukket ind.
Kan implementeres hurtigt
Til forskel fra situationen med de rent elektriske biler, hvor man var igennem et langt forløb for at begrunde de forhøjede toldsatser med unfair statsstøtte, så benytter EU-landene denne gang et andet regelsæt med kvoter, som kan implementeres langt hurtigere. Allerede i december ventes kvoterne at træde i kraft.
Loftet vil så også ramme europæiske bilproducenter, der producerer hybridbiler i Kina og sender dem tilbage til Europa. Omvendt vil der fortsat være åbent for at kinesiske producenter kan bygge sine biler i Europa og sælge dem her.
”Bilsalget i Kina er dykket kraftigt – og i særlig grad for europæiske bilmærker. Samtidig forhindrer USA i praksis salg af kinesiske biler, og derfor er de kinesiske mærker fyr og flamme for at få en større del af det europæiske marked, som Bill Russo også talte om på vores årsdag for nylig. Men samlet set er EU selvfølgelig nødt til at få tøjlet den udvikling for at beskytte vores lokale bilproduktion,” siger adm. direktør i AutoBranchen Danmark, Gitte Seeberg, og fortsætter:
”I Danmark udgør hybridbiler en mindre del af markedet i dag, så vi kommer nok ikke til at mærke loftet så meget, men det bliver interessant at se, hvordan man vil fordele kvoten mellem forskellige mærker osv. Det kan blive en vanskelig øvelse,” siger adm. direktør i AutoBranchen Danmark Gitte Seeberg.
Hos de europæiske bilproducenters interesseorganisation ACEA er generaldirektør Sigrid de Vries godt tilfreds med den foreløbige aftale. Hun kalder den udvikling, vi har set på det seneste, for en kraftig og pludselig destabilisering af det europæiske marked, og hun mener, at aftalen vil give en mere velordnet overgang til en ny æra med kinesisk tilstedeværelse på det europæiske marked.
Hvad angår det danske nyvognssalg i årets første ni måneder, så har hybridbiler (HEV) og plugin-hybridbiler tilsammen kun udgjort omkring 3 procent, viser tal fra Bilstatistik.dk. De såkaldt milde hybridbiler (MHEV) har udgjort lige under 8,5 procent for diesel og benzin samlet. Elbiler udgør til sammenligning hele 82 procent af de nye personbiler i perioden.
Kontakt
