Eftermarkedet er i disse år under hastig forandring. På den ene side betyder eftermarkedet langt mere for økonomien i mange bilforretninger, men på den anden side presses indtjeningen aktuelt af, at mange elbiler ikke kræver så meget service som benzin- og dieselbiler, har medlemsundersøgelser blandt AutoBranchen Danmarks medlemmers vist.
En af de forhandlere, der er på vej ind i det krydsfelt på eftermarkedet, er MTH Biler, der har otte afdelinger i Øst- og Nordjylland, hvor der sælges Toyota.
Og selvom Toyota i en årrække har været verdens største bilmærke, er det ikke et af de mærker, der har været forrest, når det kommer til elbiler.
Derfor er man hos MTH Biler også først for nylig begyndt at høste erfaringer med elbilernes indtog på eftermarkedet.
Men lige om lidt bliver en række nye elbilmodeller lanceret af det japanske bilmærke, og derfor gælder det om at være klar, fortæller Martin Munk Færch, der er eftermarkedschef i de otte afdelinger af MTH Biler.
“Vi får leveret over 500 elbiler her i starten af det nye år. Når vi får alle de biler ud at køre, kommer der virkelig til at ske noget,” siger han.
Han har været i forretningen i Randers siden 1998, og er i dag chef for de cirka 100 medarbejdere, der arbejder på MTH Bilers mekaniske værksteder og pladeværksteder. I alt har MTH Biler omkring 3200 serviceaftaler og laver cirka 3300 skader årligt.
“Jeg ser positivt på fremtiden, også for eftermarkedet, fordi vi som branche før har vist, at vi kan forny os og tilpasse os. Men det er klart, at det er mere markant denne gang,” siger Martin Munk Færch og fortsætter:
“Det er ikke bare nye hybrider, flere benzinbiler eller færre dieselbiler, som vi har set tidligere. Det her er meget større,” siger han om elbilernes indtog, der blandt andet betyder, at store dele af de traditionelle serviceopgaver slet ikke skal udføres længere:
“Når der eksempelvis kommer færre olieskift, er det ligesom at sige, at restauranterne ikke længere må sælge rødvin. Det er noget, man kan mærke, for det er et af de steder, indtjeningen er. Men vi er nødt til at stige på toget. Der er ikke noget, der er, som det plejer. Men vi skal følge med udvikle os.”
Pladeværksteder vil fylde mere
Hos MTH Biler har man derfor også gjort, hvad man kan for at forberede sig så godt som muligt. Der er købt nyt testudstyr, personalet er blevet efteruddannet og så har man gjort sig tanker om fremtidens service.
En af de ting, Martin Munk Færch arbejder med er såkaldt ekspresservice, hvor der er to medarbejdere om hver service af en bil. Hvor alt er planlagt på forhånd, hvor reservedelene er klar og hvor målet er, at man kraftigt kan øge antallet af biler, der kommer igennem på en dag.
“Vi ser ind i flere biler med færre timer på service, så vi bliver nødt til at øge volumen,” siger Martin Munk Færch og peger på, at der kan blive behov for at få omkring 50 procent flere biler igennem.
Derfor mener han, det er vigtigt, at hele fødekæden til værkstedet speedes op. Det gælder selve salget, og det gælder processerne omkring salget. Men også selve eftermarkedet vil ændre karakter, forudser han:
“I løbet af få år tror jeg mekanisk værksted og pladeværkstederne vil bytte plads, når det kommer til, hvor meget de fylder på eftermarkedet,” siger han.
Selvom antallet af skader er faldet lidt i år fra rekordåret sidste år, er de stadig på historisk højt niveau – med øget travlhed på pladeværkstederne til følge. Kunderne køber i dag også større biler end tidligere, hvilket betyder større skader. Og når bilerne er dyrere, skal der også mere til, før de bliver dømt totalskadet, hvilket kan betyde flere reparationer, lyder Martin Munk Færchs analyse.
Omskoling og nye opgaver
Derfor går MTH Biler også med tanker om omskoling af medarbejdere, så det ikke kun er pladesmede, der i fremtiden skal lave skadesarbejde. Visse skrueskader bliver allerede i dag håndteret af mekanikere, og i fremtiden vil der blive behov for flere montører og flere diagnoseteknikere, fx programmører og elektrikere, når opgaverne ændrer sig.
En anden tanke er at flytte bilerne til den afdeling, hvor der er specialister i den særlige type reparation, som en given bil måtte have brug for. Simpelthen for at udnytte ressourcerne bedst muligt og sikre størst mulig effektivitet.
Og derfor er det ifølge Martin Munk Færch også vigtigt at have en vis størrelse, hvis man også fremtiden skal have succes på eftermarkedet:
“Medmindre man er et lille værksted, der har en niche, tror jeg stordriften er kommet for at blive, hvor man har samlet reparationerne og servicen i større enheder. Der er brug for manøvrerum, fleksibilitet og muligheder, hvis man også skal kunne tjene penge i fremtiden,” siger han.
Samtidig skal man lære elbilerne bedre at kende, så man kan tilbyde de relevante services, som kunderne har brug for, siger han:
“Det er en balance, for vi skal ikke sælge noget, som kunderne ikke har brug for, men vi skal finde de behov, som de måske ikke er klar over, at de har,” lyder det fra Martin Munk Færch, der understreger, at bedre kunderådgivning skal sikre, at man kommer hele vejen rundt.
Og her føler han sig klædt godt på af Toyota. Fordi importøren ved, at det er en forudsætning for deres egen succes, at forhandlerne også klarer sig godt.
“Vi har et meget stærkt fokus på den enkelte kunde, og det har Toyota også, og det skal bruges til fortsat at distancere os fra de andre mærker,” siger han.
“Men vi skal lære at tjene penge på en ny måde. Der skal tænkes ud af boksen.”
Kontakt
