Som så mange andre i branchen er skadesværkstedet hos Faaborg Bil-Center afhængig af sit samarbejde med forsikringsbranchen, der uden sammenligning er skadesbranchens største kunde.
Derfor er det også magtpåliggende for Jesper Tornhøj, der er værkfører og skadesansvarlig hos Faaborg Bil-Center, at han får slået følgende fast:
“Det her drejer sig ikke om, at vi skal være uvenner med forsikringsselskaberne. De er vores største samarbejdspartner, og jeg har faktisk også et godt samarbejde med de fleste taksatorer,” siger Jesper Tornhøj og fortsætter:
“Så vi skal ikke lave stor krig ud af det, men der er nogle ting, der driller i den måde, samarbejdet foregår på. Så vi skal have forsikringsselskaberne til at forstå, at vi er et vigtigt led i deres forretning – og at vi også skal have råd til at have madpakke med,” siger han.
Han har været i autobranchen siden 1987, og Faaborg Bil-Center har i dag tre pladesmede ansat og laver 40-50 skader om måneden.
Og en af de ting, der virkelig driller i hverdagen, er Autoflex, forsikringsselskabernes system til brugte og uoriginale reservedele, fortæller Jesper Tornhøj.
Træt af Autoflex
Systemet er for stift og forsikringsselskaberne fokuserer for meget på pris frem for kvaliteten af den reparation, som kunden får. Samtidig er avancen og dermed forretningen for pladeværkstedet i den grad udfordret af Autoflex, fortæller han:
“Jeg er rigtig træt af Autoflex, og det gør virkelig ondt på avancen. Jeg kan godt se fidusen i brugte eller alternative dele på ældre biler, men vi bliver ofte blokeret, når vi forsøger at vælge en god del, der passer til bilens alder. Det er simpelthen for stift, og det kører ikke smooth. Og så skal vi betales for det arbejde, vi laver,” siger han.
Han nævner et eksempel, hvor værkstedet er blevet pålagt at bruge en alternativ del. Her bliver lakken ikke pæn, fordi reservedelen ikke er af samme kvalitet som en original.
Resultatet er, at kunden klager – det ville Jesper Tornhøj også selv gøre – og værkstedet skal så lave lakeringen om – og betalingen matcher ikke det arbejde, som værkstedet har udført, forklarer han.
“Vores frihed til at vælge den rigtige reservedel til kundens bil bliver begrænset af Autoflex. Det går både ud over vores faglighed, og det giver også mindre tilfredse kunder,” siger Jesper Tornhøj.
“Vi har heldigvis nogle gode kunder, så jeg kan godt forklare dem, at det er deres forsikringsselskab, der har valgt det. Så de forstår det godt, men vores forhold til kunderne er jo noget, vi skal værne om,” siger han videre.
Har fravalgt at være fordelsværksted
Et godt forhold til kunderne er særlig vigtigt for Faaborg Bil-Center, hvor man har valgt ikke at være fordelsværksted for nogle forsikringsselskaber. Så kunderne kommer ikke bare af sig selv.
“Det er helt ublu, det forsikringsselskaberne forlanger for at gøre os til fordelsværksted,” konstaterer Jesper Tornhøj og undrer sig samtidig over, at forsikringsselskaberne ikke er mere interesserede i de kompetencer, der er på de værksteder, som bliver fordelsværksteder.
Han ved eksempelvis, at der er fordelsværksteder, som ikke har uddannede pladesmede ansat.
“Forsikringsselskaber kigger desværre ikke på, hvem der laver skaderne og den kvalitet, arbejdet har. De kigger kun på bundlinjen. Jeg tror, deres indkøbere drømmer om kode 88 hver eneste nat,” siger han med henvisning til den kode i Autotaks, der ofte sikrer forsikringsselskaberne bundlinjerabat i samarbejdet med et værksted.
Et andet problem med Autoflex er ifølge Jesper Tornhøj, at forsikringsselskaberne presser værkstederne til at vælge dele fra specifikke autoophuggere, som måske ligger langt væk og som man ikke kender.
“De tvinger mig til at handle hos 37 forskellige huggere, og vi får aldrig et godt forhold til vores leverandører på den måde.”
Et tredje område, der plager Jesper Tornhøj, er timeprisen. Han holder timeprisforhandlinger hvert eneste år, men det er langt fra sikkert, han får noget ud af det. Aktuelt har han stadig ikke afsluttet forhandlinger med to selskaber, selvom kontakten blev indledt efter nytår. For nylig satte Taksatorringen dog timeprisen op. Det var for første gang i otte år.
Og generelt får Jesper Tornhøj under forhandlingerne – som så mange andre i branchen – ofte at vide, at han ikke kan få timeprisforhøjelser, da han “er den absolut dyreste i området”.
Ønsker ikke krig, men beder om bedre afregning
Og det betyder jo, at forretningens økonomi bliver yderligere udsat.
“Jeg har et godt samarbejde med taksatorerne, men indkøberne presser os,” siger Jesper Tornhøj og fortsætter:
“Jeg kan sagtens forstå, at de er sat i verden for at bruge færrest af virksomhedens penge. Det er deres job at holde omkostningerne nede, hvor det er relevant, men de bliver presset af selskabernes top,” lyder hans forklaring.
Og selvom han hverken ønsker krig med forsikringsselskaberne og samtidig har forståelse for det pres, indkøberne udsættes for, er der dog nogle ting, som skal laves om, hvis det står til ham.
Dels er der avancen i Autoflex. Og så er der de gratis ydelser:
“De bliver nødt til at give penge for taksering og for lånebiler. Det behøver ikke være de store beløb, men de har kastet udgiften over på vores skuldre, og så skal vi også betales for det.”
Hvis bare det kommer på plads, så er der ifølge Jesper Tornhøj masser af positivt i vente. For han er fortrøstningsfuld på branchens vegne. Der er nok biler at lave. Og i forhold til, da han startede i branchen, fungerer hele skadesbehandlingsprocessen bedre.
“Måden, vi gør det på i dag, er den rigtige. Vi takserer skaden langt hurtigere og kundens bil kommer hurtigere på landevejen igen. Men det er afregningen, der er problemet,” siger han.
“Vi kæmper hver dag, og vi er nødt til at kæmpe videre.”
Kontakt
